综合平衡

2020-06-14 01:32

据有关部门介绍,几年前,我省在修建合宁高速铁路时,每公里投资不超过5000万元,而在建设京沪高铁安徽段时,每公里投资已经超过1亿元。而可供使用的土地资源也越来越少。在基础设施建设中省钱、省地正在形成一种“倒逼”机制,而“节约”二字,也正在成为投资者、设计者的一条“底线”。(记者 陆列嘉)

“铁公机”项目虽然重要,但由于投资巨大,同时需要耗费大量的土地资源,也常为人们诟病。因此,如何正确处理好发展和资源、资金节约的关系,常成为两难的选择。

从6月16日到7月5日,20天的时间里,省发改委组织有关专家,分别对北沿江高速巢湖无为段、济祁高速淮南合肥段、济祁高速利辛淮南段三个项目的初步设计进行审查。这些项目分别是我省“四纵八横”高速公路网中的“横六”和“纵三”的重要组成部分,将陆续开工建设。

高速铁路、高速公路和机场建设昵称“铁公机”。这些重大交通基础设施建设不仅可以有效改善发展的环境和条件,对经济低迷期扩大有效投入、保持经济稳定较快发展也功不可没。

此前通过的北沿江高速巢湖无为段、济祁高速淮南合肥段两个项目,同样体现了省钱、省地的原则。前者在路线穿越农耕区段时,采用桥梁方案或设置挡墙减少占用耕地,互通区瘦身设计,项目总占地相比工可研阶段减少660亩。后者占地减少约133亩,工程投资比批复估算减少2.44亿元,降低4.3%。

如何做到既省钱又省地?省交通规划设计研究院总工程师陈修和说,在原先工可研报告的基础上,通过实地调查,结合城镇规划、路网布局、地质资料、矿产资源分布,综合平衡,进一步优化了路线方案,体现了“以人为本、资源节约、安全耐久、生态环保”的设计理念。

7月4日,济祁高速利辛淮南段初步设计审查会上,省发改委总工程师刘健说:“此次审查会的重要原则之一,就是优化方案,节约资金和土地。 ”

现在的初步设计方案,采用降低路堤填土高度、优化桥梁和路基断面尺寸、“瘦身”互通立交、取土场专项设计等措施,项目总占地减少约440亩,其中,仅优化路基断面尺寸就节约土地255亩。同时,按照设计标准化、施工标准化和管理标准化的要求,对桥梁、涵洞、通道等进行标准化设计,大量采用新技术、新材料、新设备、新工艺,通过优化方案,概算金额55.53亿元,减少2.72亿元,降低4.7%。

济南至祁门高速公路的建设将形成鲁豫赣闽省际交通大通道,是济广高速和京台高速在我省的合理加密线。其中,利辛至淮南段项目全长约77.06公里,按照原先已经获批的工可研报告,估算投资总额为58.26亿元,平均算下来,每公里的投资要超过7200万元,占用土地6680亩。